Ngắm Vespa Sprint “có 1 không 2”

Vì đam mê, một tín đồ Vespa Hà thành đã biến chiếc Sprint của mình theo phong cách “chẳng giống ai”. Ngoài một số chi tiết anh tự gia công theo ý riêng, chiếc xe còn được “cá nhân hoá” với những phụ kiện hàng hiệu như: Akrapovic, Brembo, Zelioni… 

3 năm trước, Tuấn Anh (Khâm Thiên, Hà Nội) mua chiếc Vespa Sprint trị giá hơn 80 triệu đồng. Với mọi người, mua được xe là hoàn tất cho việc sở hữu một phương tiện đi lại, nhưng với Tuấn Anh, đây mới chỉ là bước khởi đầu. Và sau 3 năm “lao tâm khổ tứ”, hao tổn cả tiền bạc và công sức, với tổng chi phí cho chiếc xe lên đến gần 150 triệu đồng Tuấn Anh mới tạm hài long cho chiếc xe của mình.

Chiếc Sprint được “cá nhân hoá” với những phụ kiện hàng hiệu như: Akrapovic, Brembo, Zelioni… 

Không như nhiều dân độ khác, dù còn ít tuổi nhưng Tuấn Anh được xếp vào những dân ‘độ’ cẩn thận và khó tính. Là người am hiểu và có nhiều kiến thức về xe, nên trước khi ‘độ’ một chi tiết nào đó trên chiếc Vespa Sprint của mình tuấn dành rất nhiều thời gian để tìm hiểu về nó. Tiêu chí đầu tiên mà Tuấn Anh chọn là phụ kiện phải là đồ chính hãng, và hãng phải nổi tiếng.

Phần đầu xe là một trong những chi tiết khó đối với bất cứ một dân độ nào, bởi đây là chi tiết tạo nên bộ mặt của xe nên việc ‘độ’ làm sao cho độc đáo, sang chảnh, còn phải đảm bảo tính an toàn của xe. Sau nhiều đêm không ngủ lên mạng tìm thông tin từ các hãng ‘độ’ nổi tiếng, cuối cùng Tuấn Anhquyết định đặt hàng một mối quen ở Thái Lan chuyên độ Vespa thiết kế riêng cho xe của mình, tay lái đã được điều chỉnh thấp xuống, cốc dầu được tách rời đặt 2 bên tay lái, hay tay phanh trợ lực và điều chỉnh được độ nghiêng, lực bóp, giúp xe vận hành an toàn hơn..

Phần đầu xe là một trong những chi tiết “độ” khó đối với bất cứ một dân độ nào

Tuấn Anh chia sẻ: “Với dân am hiểu về “độ” xe thì dòng Vespa vốn rất khó tính và phải lao tâm khổ tứ, nghĩa là bạn phải tâm huyết khi làm công việc “độ” mới tạo nên một chiếc xe phong cách…” Chitiết tối quan trọng đó là phần pô xe, ngoài tiếng nổ khác biệt, hình thức pô xe cũng tạo nên tên tuổi, trên thị trường có rất nhiều loại pô của nhiều hãng độ khác nhau, nhưng sau nhiều đêm không ngủ, Tuấn Anh quyết định tự độ chiếc pô của mình theo kiểu “có 1 không 2”.

Ý tưởng của Tuấn Anh là lấy cảm hứng từ pô xe của chiếc Triumph Scambler, một bản thiết kế được lập trên máy tính, các chi tiết như: cổ pô, ốp pô, ống pô… đều tự tay anh biến tấu và mang đi cắt CNC tại những cơ sở có tiếng ở Hà Nội. Sau nửa tháng, chiếc pô xe đã hoàn thành, ngoài những chi tiết độc, lạ, tiếng pô cũng mang phong cách riêng… Nó xứng đáng là chiếc pô Vespa Sprin độc nhất Việt Nam. Riêng chi phí toàn bộ phần pô xe cũng tiêu tốn của Tuấn Anh gần 10 triệu đồng.

Bộ giảm xóc trước, sau nguyên bản đã được Tuấn Anh thay thế bằng đồ hiệu Zelioni trị giá 20 triệu đồng

Bộ giảm xóc trước, sau nguyên bản đã được Tuấn Anh thay thế bằng đồ hiệu Zelioni trị giá 20 triệu đồng. Không chỉ êm ái hơn, giảm xóc của hãng độ thể thao này có thể giúp xe khi chạy tốc độ cao vẫn ổn định và bám đường, khi phanh gấp không bị văng hay dê bánh.  Dàn đèn trước, sau đã được thay thế đồ của hãng Hd Corse, ngoài tăng tính thẩm mỹ nó còn an toàn hơn khi đi trời tối. Biển số được đặt ở vị trí trên lốc máy theo kiểu cao bồi Mỹ hay gắn trên những chiếc Harley Davidson.

Tín đồ Vespa có thể chi số tiền gấp vài lần tiền mua một chiếc xe mới để xe của mình không bị “đụng hàng”

Vespa Sprint dù đã được Piaggio thiết kế đầy nam tính dành riêng cho nhóm khách hàng nam thanh niên và trung niên. Nhưng với những tín đồ Vespa như Tuấn Anh, vậy vẫn là chưa đủ, họ có thể bỏ ra số tiền gấp vài lần tiền mua một chiếc xe mới để phá vỡ thiết kế nguyên bản để không “đụng hàng” với chiếc Sprint khác. Họ hãnh diện và tự hào mỗi khi xuống phố với chiếc xe của mình. Vâng – đó là sở thích, thú chơi nào cũng lắm công phu và không có điểm dừng. Biết đâu đấy, ngay ngày mai, hay trong một tương lai không xa, chiếc Vespa Sprint của Tuấn Anh sẽ một lần nữa bị tháo tung ra để khoác lên mình một “chiếc áo” mới mà chủ nhân của nó mới mua…

Tùng Anh